今日はなんだか

ホンマの激安ドライバーを購入しました。

GSの登場により最近マークダウンした（最近でもないか）TR20　460。マークダウンする前からきになっていました。

デザインがメチャメチャかっこいい。GSやらGSプロトはやすっぽいです。TR20は、高級感がありますね。

それでいて、かなりやさしいドライバーです。安定性が高いですね。My　GLof　Spyで寛容性No.1になっていました。

曲がり幅が小さいので、全然OBしませんでした。驚異のOBゼロのラウンドもあるくらいです。安定したゴルフを行うことができます。

反面。飛びません。どこにあたっても曲がり幅は小さいですが、真芯を外すと全然飛びません。

ヘッドスピード48m/Sでも230ヤードしか飛ばないことも。

真芯に当たれば、渋いガーミン先生R10でも、280ヤード飛ぶこともあります。

でも、滅多に真芯に当たることはありませんね。

20球中１球くらいですかね。

SIM2は、曲がりますが、どこに当たってもまずまずの距離が飛びます。さすがは、ツイストフェイスやな。

でも、TR20なら20000円ほどで買うことができます。安いですね。SIM2は、５万ほどしますからね。

しばらく使ってみますが、飛距離がねー。そこでゼクシオの試打会だ出会ってしまったゼクシオＸ

まだ手元にありませんが、素晴らしいドライバーです。

来るのを楽しみに待っています。

最新クラブは買わない主義なんですが。あまりにもの安定感に注文してしもた。

そのうちYOUTUBEにもアップロードします。

ランクル300の試乗動画をアップロードしました。

場所が特定できないようモザイクをかけています。

見づらいかもしれませんが、参考までに載せました。

ディーゼルを乗る機会がありましたが、ガソリンは初めてです。

ガソリンも良き車ですね。エンジン音が小気味よい。

でも、ディーゼルの方が好きかも。経済的ですからね。

税金は変わりませんが、燃費が良いでしょう。

昔のＶ６ガソリンは、全然走りませんね。このツインターボは恐ろしく加速していきます。

乗り心地も最高です。全体的に軽量化されており重い揺れがありません。

素晴らしい車ですね。

欲しいけど、900万もします。

人生最後の車としてふさわしいのですが、これから大学生になる娘もいますので、、、、

独身だったら、迷わず購入しますが。

子供って、ランクルよりお金がかかります。

　我が家には、薪小屋１号、２号、３号があります。２号は、薪ストーブを始めた時に子供たちと作った思い出の薪小屋。しかし、使い勝手が悪く、老朽化してきました。来年は、新調しようかと考えております。

薪小屋１号、３号は、大容量が入る薪小屋です。容量は、

１号が2.0m×2.2m×1.5mでおおよそ６m３入ります。

２号もおおよそ７～８m３合計１４m３入ると思います。

これら薪は、おおよそTW１台分で、おそらく１年でなくなってしまう量です。１４m３も使うんですね。約8.4トンくらいですかね。

本来であれば、庭に薪ストックが２年分あると安心なんですが、、、そうすると庭がなくなってしまいます。

まず、家庭菜園をやる気が全くないので、花壇をつぶしてしまっても良いかもしれませんが。

薪に囲まれた家もおつな感じもしますが、夏場の圧迫感が尋常ではありませんね。

しかし、ビニールハウスより、我が屋で乾かした方が、良く乾きますね。

来年は、薪小屋でも作ろうかと考えている今日この頃。

すかすかになったビニールハウスをなんとかせねば、、、、

ランクル300に試乗してきました。ガソリンエンジンはまだ試乗していませんが、評判の高いディーゼルエンジンのランクルを試乗しました。（試乗動画は撮れていませんが）新型にちょっと興奮しています。しかし、、、一つ気になる点が。

すごいぞ！ディーゼルエンジン

久々のディーゼルエンジンです。Ｖ６ディーゼルエンジンは、昔のディーゼルとは別格。めちゃめちゃ静かだし、これまた速いです。エンジン音も、加速すると昔の4.2リッターの１HZと似ています。懐かしい音がします。ちょっと甲高くなめらなかなエンジン音ですね。

乗り味最高！

　また、車重が相当軽くなったようです。２００との比較で２００KGもシェイプアップ。サスペンションも違うのか、ラダーフレーム特有の重厚な感じがしません。実に軽快です。街乗りで運転が楽ちんですね。　ミッションが１０速になったのもよい効果なのかもしれません。とにかく、街中の運転でも疲れません。

　

最高のおもてなし

内装は、椅子が大きくなったかな？ランクル200と比較した感じでは、そんなような気がします。胴長短足の私でも、ゆったり座ることができました。

また２００は、天井に頭がつきます。室内は低いです。私がデカすぎるので。ランクル３００は、頭がつかなかったような気がします。もちろん７０はつきません

インパネ類のデザインも素晴らしです。しかし、ワケのわからないスイッチ類が好きな私としては、スイッチが少なくてちょっと残念。スイッチ類が多いと、飛行機のコックピットみたいでかっこいいです。使いづらくてもよいと考えます。なので、最終型のランクル２００が好きです。

安全性もぬかりなく

安全装置類もばっちり。これは当たり前か。追尾型のクルーズコントロールは、もはや必須ですね。

また、がっちりシャーシに高剛性ボディーです。よっぽどのことがない限り、命の安全は守れそうです。

音が最高

ZXモデルは、なんとJBLのオーディオシステムが導入されているとのこと。ラジオを効いてみましたが、めちゃめちゃよい音響でした。昔はマークレビンソンだったわけですが、どうなんでしょうね。

下手なシステムを組むより音がよいでしょう。あこがれのJBL。ボーズよりJBL派だったので、本気でうらやましい限りです。

私のランクル２００の前期ZXも音がよいのですが。どこのスピーカーなんでしょうね？パイオニアかな？だれか教えてください。

超経済的

税金も安く、燃費も良さそうなので、経済的ですが、のりだしが９００万円を超えそうだし。でも、

リセールがよいですから。５年のっても、それほど価格は低下しないでしょうね。

私のランクル２００だって、新車価格は６００万で、現在３００万です。１０年ですよ。１０年３００万で、こんな快適な車を乗れれば最高です。

エンジンもディーゼルエンジンです。経済的ですね。

車高調がない

一つだけ致命的な部分があります。それは、車高調整ができなくなりました。車高が高いランクルは乗り降りの時、大変です。車高を低くすることで、乗り降りが格段に楽になります。

また、洗車の時やタイヤ交換の時は、車高を上げるなど。非常に便利でした。

この機能がなくなってしまったことが、非常に残念。

ランクル２００の時も、車高調整がなくなって、ZXで復活しました。ランクル３００も復活することを望みます。

　ホンマの名器になるのか？わかりませんが、ホンマのドライバーを７０００円で購入しました。

イボミちゃんが調子を崩したので、ちょっと。おそらく、TW727の方が良いとのことですが。。。

ヘッドよりシャフトを試したかったです。私は手元調子のクラブしか振れないので。ヘッド付近が暴れない硬いシャフトが好みなんですね。

ちなみテンセイとかディアマナとかですね。もっともヘッドスピードが上がり、そして飛ぶ。SIM　MAXDで実測300ヤードオーバーを記録しています。

テーラーSIMが一番飛ぶとは思いますが、ものは試しで。ホンマって好きなんです。日本で作ったクラブなので。しかも、学生時代過ごした庄内にあるので。

また安くて名器と呼ばれるものにひかれます。最新もすきなんですが、５～６年では変わらないような気がします。毎年飛ぶ飛ぶと言われていますよね。どんどん飛距離が伸びて今のクラブは、400ヤードも飛ぶ？そんなワケありません。

飛ぶのではなく、どんどん優しくなっていくかと思います。ドライバーで操作性っていらないと思うのは私だけ？とにかく、まっすぐ飛んでくれれば良い。飛距離も確保できればなお良いですね。

検証のため安くなったドライバーを使ってみようと。

でどうかというと、私、現在、ドライバーが不調で。チーピンが治りません。検証動画にならないので困りました。

飛距離はsimとあまり変わらないと思いますが、いかんせんチーピンなもんで。なおしてから、お知らせします。

あと、ガーミンアプローチR10を購入してから、徹底的に比べてみようかと。

このシャフトをなんとか利用したい。ホンマTW747とがTR20、GSに使ってみたいので、シャフトを抜いて、スリーブを付けようかと考えております。

試乗した動画は、カメラ撮影できませんでしたので、大変申し訳ないのですが、視聴数が伸びています。あしたくらいに、岩手TOYOTAでガソリン車の試乗に行ってきます。

馬力のあるディーゼルエンジン

最初に感じたのがディーゼルを乗った感じ、メチャメチャ出足が軽いです。軽くふんですぐに巡航速度です。ボディーが軽くなったのと、ツインターボが効いているようです。

ちょっと踏み込んだら、力強く加速していきますね。TOYOTAお家芸のドッカンターボではないので残念です。とてもフラットにレッド付近まで加速してきます。80のように、もう少しドッカンの要素をいれても良かったのにと。

加速したときですが、TOYOTAの小気味よいディーゼル音が車内にも響きます。80と同じような音です。４発エンジンは、低いこもった音ですが、６発は、若干高い音で気持ちいい音です。でＶ型ディーゼルが良いのかもしれませんね。

このエンジン、ディーゼルで３００馬力オーバーですから。トルクが700Ｎ.mとトルクお化けですから。アクセルを踏まなくても良いので運転が楽ちんです。ただ、LX450のV8ディーゼルエンジンには、かなわないでしょう。

　ディーゼルが、300馬力を超える時代になりました。ランクル70は、4.2リッターで135馬力でしたらか、2.5倍ですよ。そしてエンジン重量も軽いから、おそらく５倍くらいはパワーがありそうですね。

　耐久性についても、TOYOTAですから、問題ないでしょうね。TOYOTAの名器と言われた1KZは、3リッターなのに170馬力でていて、タービンが壊れるんじゃないか？と心配されましたが、全然壊れないようです。

ＬＸ５７０譲りか？

　ザインは、LX570に似てきました。かっこいいですね。控えめなオーバーフェンダーと、うねうねのボンネット。ガンダムチックでかっこよい。リヤゲートが分割式から一体ものに。デカい車だから、駐車場に入れてあのデカいゲートを開けることができんやろ。不便じゃないかな？

　200はぼてっとしたデザインから、きりっとしたデザインへ。

　車幅が1980mmと相変わらずデカい。２mは辛うじて超えなかったね。

駆動面

タイヤが小さくなりましたので、ハンドルが取られることも少ないように思います。岩手県は、轍がひどいですから、ハンドルとられるんですよ。ランクル200は、特にひどいですね。265にかえようかな。

　後非常に残念なのが、車庫調整機能がなくなったこと。これは残念です。乗り降りがちょー便利だったのに。洗車で、車高上げて下回りを洗車するのも楽ちんだったので。中期、後期型には付けてくるんじゃないかな？それまで、待つかな。

　内装の良さはTOYOTAお家芸

　内装は大変よろしいかと。ごちゃごちゃしたスイッチ類が大好きな私は、とても好みですね。使い方に迷う？とっさに使えない？いいんです。そのうち体で覚えます。考えて乗るから飽きも来ないです。

　ただし、機械スイッチが減ってきているような気がします。200の最終型は、パニクるほどスイッチがありましたから。

　高くて買えないでしょう。

　経済的なディーゼル一択なんですが、最高グレードのZXしかディーゼルがないのが残念ですね。GXにも載せるべきだったんじゃないかな。８００万円ですよ。オプションのナビは、色々な機能を使うためにも必須らしいです。

　ナビが４０万やて。諸経費入れたら、９００万ですね。もはや、年収を超えております。

　これから、教育費がかかりますので、購入は難しいでしょうね。投資目的では良さそうですが。。。